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            力帆KPT400長測上:國產休旅新浪潮

            時間:2021/11/17 9:53:37

            誰說冬季要封車?重慶小環線跑起!

            11月15日,在摩博會上正式發布的力帆KPT400,開啟了為期一周的重慶環線長測活動,不同的是,本次活動除了邀請了數家行業媒體和專業車手外,還有5名用戶參與,這是KPT400自發布以來,第一次大型活動,也可以看作是力帆再次回歸主流的又一波沖鋒號。

            所以,關于KPT400,我們先聊聊。

            “它應該是至今最不像力帆的力帆車,也是最具個性的國產休旅車之一”,這是我初次見到KPT400的評價。

            它相比力帆以往的車型,在排量上是目前其所有市售車里最大的,還是目前很吃香的水冷雙缸發動機。

            最具顛覆性的是外觀造型,不再延續KPT系列的設計風格,整個推倒重來,采用全新設計語言,謂之“NEW WAVE”,所謂“新浪潮”。

            矩陣式方形前臉融入多面塊狀切割造型的裝飾板內, 去掉了常見的“鳥嘴”造型,視覺更加集中,整體給人的感覺非常健碩。放眼望去,大大小小的廠家幾乎都在追趕長途休旅、拉力車的浪潮,同質化相對比較嚴重,而KPT400這樣的造型確實夠獨特,很容易被人記住。

            可能有些車友會覺得KPT400的外觀有“哈雷泛美”的影子,對比一看其實兩者之間的差距還是比較大,只是兩者都沒“鳥嘴”造型,都是偏肌肉風格的外觀調性,兩者在氣勢上倒是有些相投。

            而力帆早在19年就對KPT400的外觀造型有了草案,比哈雷要早一些,這里言外之意倒不是說哈雷抄力帆,很多設計語言是想通的,不同的設計師對外形風格有類似的理解是很常見的事。

            下圖為哈雷泛美

            而且,在長途休旅車領域,“無鳥嘴”設計也是有先例的,比如川崎的異獸650,“鳥嘴”造型鼻祖鈴木在舊款DL650上也是沒有的。在打破常規的KPT400身上,也體現出力帆敢于顛覆傳統的勇氣。

            顯而易見,KPT400是一臺偏鋪裝路面的長途休旅車,放在汽車里也就是大家常見的“城市型SUV”,而力帆也確實將“城市SUV”的概念融入在車里。首先是外形要大氣,這點上面已經說過,尤其是三箱加身后,整體顯得更加粗壯,氣勢上還是比較到位的。

            然后是配置要高級,全車自然是高規格的LED燈具,然后是智能化鎖具,采用一鍵啟動系統,實現智能鎖車,一鍵控制功能。還有智能化TFT液晶屏,具備人機交互系統,重要的胎壓監測等數據也均有顯示。

            還加入了力帆機車衛士智能終端3.0系統,通過力帆摩托APP實現人車互聯,社交分享等功能。

            其他重要的車身配置方面,有可調節倒置式前減震、后中置可調減震、前雙浮動盤、雙通道ABS、可調節前擋風等,且均為標配,售價29980元起(尊享版32980元),兩個版本的區別在于有無原廠鋁合金三箱及護杠,入門級的待遇就很高,這在國產汽車界也是很常見的做法。

            再然后是行駛性能,重點是鋪裝路面的表現,操控性、舒適性及動力性能等方面,這些動態的部分,我們會通過后面幾天的騎行陸續更新。經過昨天的雨戰,小編已經體驗了KPT400的前擋風和防泥水效果,見下視頻。

            最后說下KPT400核心的發動機部分,這臺力帆全新研制的DRF400雙缸水冷八氣門發動機,最大功率31.5kw/9500rpm,最大扭矩35N.m/7500rpm,采用新的機體、熱機、換擋、傳動、動平衡及潤滑冷卻等系統。由于筆者已經騎行了兩天,在這里先說說發動機的初步體驗。

            首先是這臺發動機的震動表現控制得非常不錯,整個轉速區域幾乎沒有一個明顯的共振區,油門只管大力往下催,即便是拉到紅燈區斷油,也不會有爆震的感覺,這是筆者覺得很意外的地方之一,然后聲音還不錯,比較渾厚,高轉不破音,大家看下面的視頻感受下吧。

            力帆KPT400長測進行中,有想了解的地方就給小編留言吧。

            編輯:Tammy
            關鍵字:力帆 KPT400
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