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            同級別罕見豪華舒適平踏板,試駕賽科龍RT3C

            時間:2021/11/8 13:52:45

            自從賽科龍RT3上市以來,親民的售價與接近國際車型的駕控品質,讓它成為國內響當當的國民大踏板,基本可以滿足用戶們的日常所需。

            如果說比RT3更香的還有誰?我想全新推出的RT3C一定將成為又一位備受消費者歡迎的車型。

            有很多消費者認為它們之間不過是差了純平的踏板和油箱容積,但實際上在駕駛感受上,也有著許多不同。

            全車采用了LED光源,遠近光燈都有出色的照明表現。

            頭風擋尺寸與RT3相當,外擴張的風擋造型應對行駛風有更好的導流表現。

            與RT3最大不同的踏板位置采用純平設計,日?梢宰岆p腳更自由,同時能應急攜帶一些大件物品。

            RT3C全部采用了機械指針+液晶屏的儀表組合,雖然并沒有RT3智慧版儀表那樣看著豪華,但實用性上同樣全面。

            車把下方分別有兩個儲物格,最右側內置雙USB充電接口,為行車記錄儀提供電源的同時還能給手機充電。中央的儲物格有機械鎖,可以存放例如行駛證等小件物品,內置拉環還能在斷電情況下打開坐墊。

            儲物格最左側為RT3C的加油口,12L油箱容積雖然相比RT3少了5L,但官方稱續航里程仍能達到300km。

            23999元的尊享版配備了無鑰匙啟動功能,讓每一次啟動過程更加輕松。

            坐墊相比RT3進行了升級,座椅填充物觸感更加綿柔一些,中央的腰部靠背更高,讓駕駛者更加輕松。

            座桶空間依然很大,可容納一頂全盔之余,還能存放如騎行服等稍厚的衣物,內部還具備液壓桿和照明燈。

            RT3C采用247cc水冷單缸發動機,最大功率17千瓦、最大扭矩22.5牛米。這臺發動機與RT3相同,經過多年市場驗證,品質值得信任。

            因為中央踏板變為純平的原因,RT3C與RT3在結構方面有一些變化,除了油箱之外,中間的大梁也被取消。

            如果對于車身結構有所了解的您,或許也會有和我一樣的疑問,如此長的車身取消大梁之后還會穩固嗎?

            實際體驗中,RT3C不光沒有丟失穩定性,低速時相比RT3靈活性還要更好,新的感覺在應對連續快速變向時更敏捷。這種感受在車流密集的晚高峰騎行時會更順暢。

            高速過彎時,車身并沒有因為少了中央的大梁而變的不穩,我想比RT3車重僅降低1kg的情況下,賽科龍有可能在車架的其它部位進行了加固,強化了車身結構,并且在改變了重心之后,反而是下放傾角時更加輕松,整體的感覺像是在駕駛一臺中型踏板。如果您同時試駕RT3與這臺車,甚至會認為它們的騎行感覺完全是兩種。

            不光是在駕駛感受方面的提升,RT3C因為純平的踏板,讓乘坐體驗也更加舒適,無論是腿長的騎行者還是穿裙子的小姐姐,將會獲得更愜意的騎行體驗。這一部分也能作為應急空間,攜帶一些座桶放不下的大件物品。

            并且RT3C還裝配了新的座椅,填充物更加柔軟一些,前后座中央的“小靠背”更高,讓駕駛者能體驗到更充足的腰部支撐,對長途行駛更友好。

            動力參數方面依然與RT3相同,但在調校上感覺初段的動力更偏向順暢一些,想要讓車緩緩的加起來速度,不用很可以的輕擰油門即可。當然,如果想要獲得更加直觀的加速體驗,把油門擰過2/3,動力將會源源不斷的輸送到后輪,0-80km/h的加速體驗對這臺大踏板來講真的很快。

            結合總體騎行感受而言,RT3C無論在騎行還是乘坐體驗上相比RT3都沒有打折扣,甚至更靈活的操控還為RT系列增添了更輕松的色彩。

            對于它與售價更接近的RT3暢行版之間如何選擇,個人認為如果您有長途摩旅的打算,油箱容積更大的RT3會解決您長途加油的煩惱,如果僅作為城市中長期通勤代步,RT3C更舒適的操控與騎行體驗,會讓每天上下班過程更愜意。

            編輯:Tammy
            關鍵字:賽科龍 RT3C
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