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            川崎Z900,到底香不香?

            時間:2021/11/4 9:08:01

            大家好,咱們今天又來聊車了。網上一直有一個梗,每當出現10萬塊錢左右車時,底下總會有個評論說:“我買Z900它不香嗎?”所以呢今天我們就拿來了川崎的2021款Z900,咱們一起來看一看,它到底香在什么地方?

            我們在講Z900之前,先講一講川崎Z系列的歷史。2003年,川崎Z1000面世,隨后的十幾年里,Z1000在整個川崎的車型體系里邊是一個獨特的存在,他的實力是不容小覷的,在公升級街車里,也算是一個非常狠的角色。所以它也為川崎Z系列打下了一個很好的品牌基礎。川崎在隨后的2013-2016年,也嘗試了更小排量版本——Z800,但是生命力比較短暫。知道2017年,川崎終于把Z系列的車型體系想明白了,推出了Z400、Z650、Z900,而Z900在里面屬于一個承上啟下的作用,同時他的排量逼近公升,價格卻是其他品牌600-700cc排量的售價。所以Z900無論是在商業上,還是產品體系定位上,都是非常精準的。

            外觀方面:

            我們一起來看看外觀,初代的大燈里面還有一些圓潤的線條,到了2020、2021款以后,就把這些線條全部去掉,改為棱角分明的造型。甚至把這種覆蓋件的邊緣,以及透明燈罩上,也刻意去造出了這種棱角來,顯得更精致、更兇狠。對于川崎Z系列的造型理解,就是車頭較小,身體相對壯碩來營造肌肉感。

            油箱的造型比較有意思,給人一種弓著背的感覺,再配合扁小的車頭,整體營造出一種隨時往前沖的視覺沖擊力。其他部分,按照川崎一貫的風格,盡量使用覆蓋件把不必要的地方蓋起來。為了和這個上揚的油箱做映襯,尾部也是上揚的設計,導致座椅是凹下去的,這樣也有好處,一方面是屁股后挪時,對腰部有支撐,另一方面是騎行時有一種抱住油箱的感覺,或多或少有一點安全感。

            配置方面:

            948cc直列四缸 水冷 16氣門發動機,壓縮比11.8:1,基本上可以認為是一輛公升車型了,在9500轉爆發86.3kw、117匹的最大馬力,在7700轉可輸出95Nm的峰值扭矩,這個扭力不僅比較大,而且來的比較早。

            整備質量212kg,座高800mm,175cm身高基本可以全腳掌著地。油箱17L,離地間隙140mm,偏高的離地間隙導致車的整體重心偏高。

            制動方面,前300mm雙浮動碟盤,搭配日信的四活塞卡鉗,后單碟盤搭配日信的單活塞卡鉗。前后都采用Showa的避震器,前倒置預載、回彈可調,后面為側置多連桿的預載、回彈可調避震。

            Z900有四種動力模式,但確是采用了拉線油門的設計,在操控時可以給到一個很直接的動力反饋。當然Z900也有一套電控設配來控制節氣門。我們在封閉道路測試時,一檔極速100km/h,二檔130km/h,三檔160km/h左右,極速肯定要在200公里以上了。

            騎行感受:

            轉速從2000轉開始往上攀升的時候,聲浪和動力反饋是很明顯的。有節奏的上升,而且比較平順。轉速上了4000以后,會有一個更直接的爆發,想要舒適度,那就控制在4000轉以內,一二檔在市區騎行基本也夠了。要是想騎地狠一點,不考慮震動的話,他也照樣可以給你激情。

            作為準公升車型,Z900是偏向于討好型的調教,意思就是,當騎完這臺車,讓你說一下騎行感受,會發現找不到什么有儀式感的畫面,相比于大蟒蛇Z1000,完全就是兩種感覺,兩車的車架并不一樣,Z1000的車架更兇狠,相比之下Z900就很溫柔了,但是應對日常騎行也是綽綽有余的

            Z900的動力在街道騎行是綽綽有余的,前后避震都是偏向街道的舒適調教。即使是很簡單的大力捏前剎,大力踩后剎的情況下帶來的點頭感,和尾部下壓的感覺非常明顯。后輪ABS介入很及時,前輪ABS給人感覺快要側滑時才會介入的感覺。

            Z900的前剎是有5段可調的,捏起來的力道很輕,不同的力道也會帶來不同的剎車反饋,但是它顯然沒有競技車型的那種撞墻感。畢竟要控制成本嘛,剎車配置并不高,而且面向用戶是中級、小排量用戶進階而來,所以這個剎車日常騎絕對是夠用了。

            這個年代,準公升車型還在用拉線油門是不是有點Low呢?在實際騎行中,油門是非常線性、可控的。川崎的雙節流閥技術和ECU搭配同時控制節氣門,讓這臺車得到了不錯的操控。

            軸距1455mm,比大哥Z1000還長了15mm,重心更靠前,也偏高。在身體做傾斜的時候,車會跟著你一起做傾斜,轉向角比較大,所以騎起來很靈活。速度起來以后,這臺最直觀的感受就是——靈活的胖子

            總結:

            目前你有10萬塊錢,在國內能買到什么車呢?KTM 790、凱旋 765、本田CB650R,Z900得益于更大的排量,無論在功率還是扭矩上都是比較靠前的,也是這幾臺車里最街車的造型,790偏野,765又顯得有點文氣,還不容易有個同樣是四缸的CB650R,在排量上又差了不少。所以川崎對于Z900的定位非常準,不僅完善了川崎的Z系列的車型體系,同時也鞏固了在市場中流砥柱的地位。

            那Z900適合什么人呢?如果你就是想要一臺純粹的街車,不需要復古,也不想要融合,看起來肌肉一點,騎起來也是大排量的動力儲備,同時騎行操控友好度也很高,顏值控、聲浪控,同時對車有感性的體驗。騎慣了國產大排想要升級一下,對性價比要求也很高的話,那么這臺Z900適合你。

            免責聲明:本文來
            編輯:Tracy
            關鍵字:川崎 Z900 評測
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