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            本周 V銳混動版持續改進 天津再禁摩不合潮流

            時間:2021/7/17 22:30:50

            本周 摩托車行業那點事兒(7.12-7.18

            V銳混動版持續改進

            本周周末(717日),大陽開了一次主題為《詩和遠方》的云發布會,發布V1502.0版。

            發布會詳情請點擊大陽V銳混動持續改進 電動助力時間加長,功率加大,1.02.0的版本更多差別敬請關注牛摩網小七接下來和詳細解讀。

            大陽這幾年新品迭出,但不忘持續改進,這個2.0版的核心變化是電機助力從3秒提升6秒,電機持續做功,對蓄電量有限的電池是一個考驗,而且車手加速是頻率很高的事,所以電池不僅要輸出功率大,而且要回充快,一個變化會牽連一系列變化,主機廠要和相關配套企業一起改進,一起測試,反反復復,3秒鐘的增加值,對車手來說是更爽,對工廠來說是近期一段時間的忙碌加煎熬。

            我們不妨把話題扯遠點,大陽V150,水冷4氣門混動,從排量講,它似乎屬于“通勤車”的范疇,但是從技術點來看,它又是一款“趣味車”。當然,這款型號為DY150T-30的相較DY150T-36這款150ADV,玩樂性可能要差一點,但是可以說是在通勤車里玩樂較高的車型,中國消費人群龐大且多樣化,這樣的定位也一定可觀的規模。如果把這款車定位于通勤車,那么我們回頭看一下中國市場的通勤車市場,主流的踏板基本還是125排量,去年年產量在百萬輛以上,150排量踏板銷去年售量大概在9萬輛,主要由日系合資品牌和臺灣的三陽、光陽和國產大陽占領市場。今年大陽的150踏板可以說已經大舉進入這塊市場,另傳豪爵也要開發150踏板。未來踏板車市場150份額必將大增是必然的,替代125成為市場主流也是可以預期的,畢竟125排量的踏板動力較弱,車型較小,和電動車的騎行感受接近,對油黨來說,還是150爽!

            國產零部件其實不差

            在此之前,大陽還宣布了一件事,就是把V350增加了一個版本,叫“賽福ABS版”。V350原來匹配的是博世的ABS,由于芯片緊張,博世不能滿足大陽的生產銷售急需,為了給用戶及時提供產品,工廠決定再增加一個配置狀態,博世ABS版依然保留,但現在緊急上馬生產的是賽福版的。這種情況,工廠必須向工信部申報調整公告目錄,必須送國家摩托車檢測中心檢測,當然在這些法定流程之前,更關鍵的是找賽福做ABS的重新匹配,電噴和ABS都要和工廠提供樣車做一對一的匹配,以調整到效果最佳的狀態。大陽找賽福的理由也很簡單,大陽V150 ABS就是用得賽福的產品,效果很好,而且匹配的費用也比博世要低很多,匹配好以后批量生產的ABS組件也應該比博世的便宜,所以大陽決定賽福ABS版較博世版降價100元,讓利用戶。

            賽福敢接這個活,一是說明他們匹配的速度非?,二是他們手頭可能有芯片。為什么說“可能”呢?一是他們可能有囤貨,二是他們可能知道哪里有囤貨,三是可能……究竟如何,按下不表了。國產賽福的名氣比不上洋博世,但服務意識和能力一定要強過對手,這是國產供應鏈必須的。

            銳圓覺得這件事情很有意思,大陽急于完成訂單,不嫌花錢事多,這且按下不表,有意思的是大陽這樣的操作無形中給博世和賽福擺了個擂臺,兩種ABSV350同時匹配在一款車上,這還是空前的。國產品牌賽福這次打贏是贏,打平也是贏,我們不妨試目以待。

            中國摩托車產業的成長,除了整機廠能創出國際級的品牌,還需要供應鏈也能一起成長,同樣成為國際級的品牌。如果一款國產車全身都是洋配件,總感覺這里面“中國制造”的成色不足,反過來,國際大牌如果更多地用國產零部件,我們也一樣感到光榮撒,據我所知,浙江的天豐鋰電,就給KTM和凱旋配套啟動電池,所有點滴進步,定能壘積成山。大家一起努力吧!

            天津再禁摩不合潮流

            上周,《天津市公安局關于確定摩托車禁止通行區域的通告(征求意見稿)》,在這個征求意見稿里,擬決定對“禁止摩托車在外環線以內道路(不含外環線)通行”,而這次征求稿上明確,禁摩政策一旦實施, 5年有效。

            天津過去也禁摩,只是老的禁摩文件到期了,現在再打個補丁。

            另外遭到詬病的是,這次公開征求意見,時間窗口僅一周,這樣一件關乎民生的大事,辦得這么急促,不是很妥。騎摩托車也是人民群眾對美好生活的向往,一禁了之,更為不妥。

            說回天津,天津曾是三大直轄市之一,當年雖然沒有“北上津”和說法,但環顧左右,沒有其它。天津身處北京之側,存在感不強,這是歷史問題,但最近幾年,從“人口七普”的資料看,天津人口在大城市中增速最慢,地球人都知道,一個城市的人口意味著什么,如果是年輕人凈流出,可以直接宣判這個城市的走向末路。

            從北京等城市摩托車消費人群可以看,IT男、金融男的比例已經相當高,騎行是一種生活需要,工作方便,更是一種個性時尚,更是一種寓放松于上班路上的新的出行方式,所以,勸天津有關部門,禁摩會增加年輕人對一個城市的惡感,起碼是不那么讓人喜歡。一個對摩托車友好的城市,也同樣是對年輕人友好的城市。

            思想更解放一點,管理的方式方法就會更多,摩托車本質上是讓城市的道路資源、停車場資源更高效被使用。建議天津市相關部門可以到西安考察一下,看看摩托車逐步放開會不會天塌下來?再不行先改禁為限,先發放一個批量的摩托車牌照,看看交通狀態到底會有什么變化。讓老百姓更方便,管理才更輕松。

            值得肯定的是摩托車商會,公函商榷。商會態度明確,立場堅定,但是就禁摩這件事而言,行業的聲音還是不夠大,既沒有走群眾路線,也沒有建立統一戰線。

            最后,拜托各位網友在評論區不要開罵,罵解決不了任何問題。

            編輯:銳圓
            關鍵字:本周 大陽 V銳 禁摩 供應鏈

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