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            锐圆:中国摩托车产业的一命二运三风水

            时间:2021/3/10 13:58:46

            最近,前工信部部长苗圩在人大会议上发言,称中国仍然处在世界制造的第三梯队,他的话引发不少讨论。有的说苗部长是自黑,也有说是他是工业战忽局,当然也有人认为苗部长的说法还是实事求是的。

            中国制造大而不强,全而不强,有些强还有很多不强,这应该是事实。以我们熟悉的摩托车制造业来说,说它是第三流应该是稳稳的,说它是第二流有争议,说它是第一流实在说不出口。

            举两个小例子:

            ——去年下半年,国内很多摩托车厂的出口不错,细问原因,是印度受疫情影响交不了货,让中国的产品有了更多的机会,这真是:三哥面前尚低眉,遑论追赶日本人。

            ——转过年来,本田有两款中排产品宣布要在中国上市,只发了几张图,全国各地的经销商你争我夺,要争取honda wing的开店权,比着租大门脸,上精装修,投!投!!投!!!这正是:开店不卖大本田,做遍摩托亦枉然。

            中国摩托车制造业发展了几十年,和欧美日强国的差距是越来越大?还是越来越小?能不能出个华为?谁有可能成为摩托车的华为?要追上先进需要什么条件和环境?或者说我们还有没有必要在这个领域奋起直追?

            问题很多,头绪也很多,随便聊聊,反正闲着也是闲着,欢迎交流。如果话语中无意得罪了业内的衣食父母充值大哥,担待则个。

            现在不是流行“不忘初心,牢记使命”这句话吗,咱就奔初心而来,问个根本的问题,中国要不要制造摩托车?

            最近在整理中国摩托车制造史,发现中国造摩托有两次发端:一次是1950年,抗美援朝初期,因为部队需要,北京第六汽车制配厂在厂长程华明的带领下,二话不说,什么调研、考察都免了,直接开干,后来的成果就是“井冈山”。第二次就在改革开放初期,查阅历史时,有件事让我不好理解,当时嘉陵曾经和前南斯拉夫谈过引进摩托车制造技术。前南斯拉夫有过摩托车品牌吗?今天的塞尔维亚、斯洛文尼亚、克罗地亚、波斯尼亚和黑塞哥维纳、马其顿、黑山这些国家还有摩托车工厂吗?

            (塞尔维亚总统武契奇迎接中国疫苗)

            其实这些都不重要,都无所谓,关键只有一个,就是当年的创业者都认为中国应该并且可以造摩托车,不管当时具备的条件有多差。

            对中国人来说,造摩托车好像是天经地义的事情,这个还要问吗?

            前两年去了一次泰国,参访过一家摩托车经销商。听完他们的介绍,然后我大概测算了一下,买一辆进口的日本摩托车,在泰国比在中国便宜,便宜不少;但是买同一品牌的摩托车,也就是如果我们买的是在中国的日系合资厂的产品,不论按车的价格算,还是按购买所需的平均月收入来衡量,泰国老百姓要花更多的钱。

            像泰国这样的国家,是放弃独立自主地制造摩托车了,至于汽车、高铁、大飞机就想都不想了,根本就不准备比划了,但是中国要做。不论是1950年的中国,还是1978年的中国,还是2021年的中国。这几年,以“工业化”为维度重新书写中国近现代史的学风很甚,从洋务运动到所谓民国黄金十年,从新中国的“156个项目”,到大跃进到三线建设,再到改革开放,中国历史除了“革命”、“解放”,还隐伏着一条推进工业化的逻辑。我党和国民党在这个逻辑框架下,一个坚持工业化,一个安于做买办,这也是两党一个重要的分野。

            今天我们回忆最早的摩托车人的创业故事时,就会发现问题其实很简单,这么大的国家,这么多的人口,而且这帮人要“独立于世界民族之林”,为什么不做?凭什么不做?做,是天经地义,也就是我们的命!——妈呀,终于扣题了。

            今天的中国人在工业化方面有很严重的强迫症,连走珠笔的笔尖上的小珠子都不放过,何况这么大个的摩托车。

            当然作为一个问题探讨,我们也可以试着想想放弃的可能性。这方面的例子也有,就是相机。

            现在全球市场的单反相机总量大概在1500万台左右,几乎全部由日本制造,在相机胶卷时代,中国曾经在消费型(固定镜头的廉价相机)领域比划过,专业型(单反)相机我记得八十年代出过一款,叫海鸥DF-1,卖300多元,但是随着电子化(主要应用于测光)的进程,中国的相机厂就退出专业型相机的竞争了。再随着数码化的进程,我们在相机整个行业都逐渐退出了。现在在智能手机的压迫下,像尼康这样神一般存在的相机都在萎缩中,在这样情况下,中国制造的强迫症再强,也没有资本愿意投资了。顺便说一下,中国相机的人才和技术都集中在航天和其它非民用领域了,拍月球,拍火星,据报道水平非常高,但这有个特点就是:不计成本,不参与商业竞争。

            摩托车的生长轨迹颇似相机,在胶卷时代,也分通路产品和趣味产品(这是豪爵对大中排等特色化产品的称呼,姑且借用之),到数码时代亦然,但是从旁生出手机后,相机的通路产品不存在了,摩托车的通路也面临着电动车的竞争,退出也是高概率的事情。

            汽油机的趣味产品一定会存在,就像机械手表一样,它会深化为工业古董继续活着,被小规模的制造和收藏,问题来了,第三梯队的中国摩托车制造前途会怎样?

            解药在哪里?

            今天先聊到这儿,回头再继续。欢迎大家一起讨论。

            网图侵删。

            编辑:牛观察
            关键字:产业 行业 锐圆

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