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            從隆鑫LX650到無極650DS,看國產品牌的進化

            時間:2019/11/26 9:38:08

            若干年前,國內大排量剛剛興盛起來的時候,國內有所謂的“三劍客”:錢江黃龍600、春風650和隆鑫650,摩托車媒體也喜歡把它仨撮到一起PK或VS,最后結果基本上是隆鑫惜敗,不管隆鑫列出哪一條優點,比如鋁合金車架——這玩意到現在是也是鳳毛麟角,但是這個說:“我雙缸”,那個說:“我四缸”,隆鑫直接就被噎死了。

            650CC單缸發動機

            把復雜的問題簡單化,這是我們的智慧。在消費中把多維選擇簡化成一個最主要的指標,能很快集成優勢并打動人心。手機的芯片“核”越多越高級,越先進,功能越犀利,“摩托車還是雙缸好”也在中國大排量車迷中漸成共識。隆鑫650配置高,做工好,但被背上了“大單缸”的諢號,雖然有寶馬BMW背書,那又怎樣?我們常說“蘿卜白菜各有所愛”,摩托車發明以來,其功能和消費形態呈現了豐富的多樣性,對個體用戶來說,他才能找到獨特的個性,這正是摩托車的魅力所在。大單缸肯定有春天,當大排量熱潮水般涌過,一大撥消費者神農嘗百草之后,對大單缸“各有”的所愛會歸隊。

            隆鑫在用LX650試水之后,進入了一段沉潛的階段。與寶馬兩輪車的合作繼續深入,有頂級品牌的觀照與關照,隆鑫從產品策劃到研發制造、從硬件軟件到人才養成,從裝備工藝到流程控制,皆有法可依。2018年,隆鑫推出了“無極”品牌,無極本來是650的這款車小名,現在把它提升到一個獨立品牌的高度,看似順水推舟,其實用心很深,謀局很大,隆鑫憋著一口氣!

            2019年摩博會,650大單缸再出江湖,這次它回歸了這款發動機的本位——為拉力車而生。寶馬用這款發動機生產銷售了18萬輛拉力車,以寶馬的價位,這18萬可不是浪得虛名。

            無極650DS

            筆者曾和隆鑫工業的總裁高勇交流過一次,(點擊鏈接查看專訪內容)在他的講述中,有寶馬的“觀照”比“關照”更重要,有寶馬的工作標準和工程師在身邊,他們的理念、意識特別是工作作風都對隆鑫或者是無極的團隊有極大的影響,這比具體指導哪個地方該如何做更對我們有幫助。

            know how,知其然更知其所以然,是無極團隊的學習努力的目標。高勇還特別提到,我們過去的經驗和習慣往往是學習的障礙,克服這些東西對隆鑫是痛苦的也是必須的。

            無極產品的研發,從方法論上講,將堅決摒棄國內企業多年形成的“攢”的習慣或者經驗,完全是“正向研發”。從技術原理出發,從用戶需求出發,尋找每一個問題的解決方案。為此,隆鑫成立了基礎院。拿出企業能拿出的一切優厚條件招募、培養人才,購買價格令人咋舌的各種CAE(計算機輔助仿真)軟件,從基礎條件到工作流程全面滿足好質量產品研發的需要。

            650DS,匹配寶馬650這款大單缸發動機,隨著這款發動機在隆鑫的國產化,隆鑫的工程師對它已經逐步深入地掌握。大單缸爆發力強,低扭輸出優秀,特別適合拉力車的使用工況,但是也有振動比較大的先天缺陷。中國的摩托車用戶的習慣是被日本“安靜”的摩托車長期養成的,歐洲品牌的產品在中國市場其實都遇到了這方面的問題。

            無極650DS

            摩托車振動,除了發動機本身的振動,更多的是發動機與車體匹配不適造成的振動。650DS的車架是隆鑫全新設計開發的。

            Q345B碳素鋼鋼管編織車架

            一副裸露的摩托車車架,我們普通人看上去并不復雜,基本上是由鋼件焊接而成,好像沒有發動機那么精密,但是這個東西是一部好機車的基礎。摩托車車架首先要保證足夠的剛度,這是良好操控性的基礎,但是貌似堅硬的鋼構件在運動工況下是會變軟的,會有彈性振動甚至會有疲勞斷裂的,多焊幾條結構件也許會部分解決這些問題,但會讓車架變得很重,一般的小白車友會看發動機的功率,但參數表上的功率是發動機在臺架試驗中得出的,就算工廠有良心沒有造假,但是匹配不同的車架后,你能用到的功率是嚴重不同的,死沉的車架會吃掉參數表上的功率,摩托車也有和軍機一樣的“推重比”,講究的車友必須要算計一下。

            好的車架不是在成車后出了問題再加構件、打補丁,而是用盡可能少的構件保證剛度,減輕振動,拒絕疲勞點,而這就需要正向研發的功力,需要長期積累的經驗和大數據,需要有先進的手段不斷發現問題,不斷修正,不斷精進和迭代。同時,在制造過程中要保證符合設計條件的材料和工藝,無極650DS是這樣做的,因為隆鑫已經具備這樣做的條件。這需要不妥協的意識、巨大的投入和沉潛的時間和耐心。

            更關鍵的是,這樣研發出來的產品必須有競爭力,銷售利潤能補償上面所述的一切,不然所有的付出都會犧牲掉,再有偉大的抱負,犧牲了也是白搭。一次和行業前輩聊到中國摩托車能不能超越歐洲日本等先進時,他說,在技術面上,只要投入到位,以中國人的勤勞聰明總能追上,問題是有沒有品牌溢價能力,把之前的投入賺回來,未來的市場有沒有這個規模和機會,一算這個,很多資本和企業都會猶豫止步。


            隆鑫沒有止步,650DS正是這樣一部整體投入到位、奮力追趕國際先進的產品。基于技術成本的均攤和企業利益的最大化,當技術有所突破時,規;圃炀褪潜厝坏倪x項。隆鑫在決定打造無極這個個性化產品品牌時,就已經很早就布局了發動機平臺和相關產品的研發,2018年,無極300R在摩博會亮相,最早感受到變化和振奮的是快很多那一撥老經銷商,他們敏感地發現,隆鑫在“無為”了一段時間后,開始了“無極”的時代,無極不是企業簡單地內部切割,而是一個有規模和內涵產品陣列即將問世。2019年,無極500DS和650DS的精彩問世,讓他們預期得到了印證。

            無極500DS

            而在此期間,搭載隆鑫300cc、500cc發動機的其他品牌車型相繼出現,有人戲謔地稱這是隆鑫把其他品牌當成小白鼠,其實,隆鑫的發動機研發這些年一直在進行中,而整車項目因為技術路線和研發方法、流程的全面調整,顯得進度相對滯后了一些。

            更主要的是,面對國內外新的消費形態,隆鑫高層意識到發展生態圈、強化供應鏈,是中國企業(在摩托車這樣的傳統領域)必須去做的,像日系那樣自成一統的做法并不適合。由一家有實力的企業提供穩定的發動機,由多個企業在車型上百花齊放,這種集成群作戰既對應了今天的中國市場,又能培育中國制造的實力,何樂而不為呢?

            同時,隆鑫從為兄弟企業配套的過程中,增強了服務意識和響應能力,當然也能從這個過程獲取更多的技術理論數據,為今后發動機研發制造提供幫助。

            無極300DS

            無極300AC

            好的產品一定要經過嚴謹科學的研發過程,精良精密的制造過程,但最后到底好不好,還是要由用戶來判定,而中國的摩托車用戶正在發生質的飛躍,他們的視野越來越開闊,水平越來越專業,需求也越來越細分甚至刁鉆,市場的要求是無極的,無極面對的正是無極的考驗!

            編輯:小喵
            關鍵字:隆鑫 國產品牌 無極650DS
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