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            怎么看賽科龍和他的RX6?

            時間:2021/9/23 15:36:32 文章來源: 牛觀察 作者:銳圓 瀏覽: 評論:

            RX6是賽科龍2021年及今后一段時期的主打產品。

            4月,在宗申的新品發布暨商務年會上,這款車在經銷商面前亮相,在5月的北京展上,和廣大用戶見面。隨后,工廠就馬上組織了在全行業也是規?涨暗拈L途測試活動《大國風光》。這個活動在我看來有一個亮點,就是宗申研發中心的高管和主力工程師都參加了長途騎行,他們平時就組織了自己的摩托車騎行俱樂部,經常利用周末時間遠行。這是一個非常好的現象,設計車的人如果不是先天的愛好摩托車,那一定后天培養他,摩托車是體驗性極強的產品,極致的摩托車一定和上佳的菜肴一樣,是廚師個人對味覺理解的體現,非常個人化和個性化。我們經常講,越是民族的,就越是世界的。同樣,摩托車設計越是個人的,也就越是大眾的。

            賽科龍是宗申旗下一個定位高端產品的品牌,“賽科龍”最早在宗申不是一個品牌,而是一個“工程”。2004年,左宗申左老板已經意識到規;a低端產品是沒有出路的,他發起了一個全面升級的計劃,這個內部的計劃被命名為“賽科龍”,從字面直解是積極投入科技競賽,最后要成為一條龍而不是一只蟲。而英文CYCLONE的含義可能更符合宗申的愿意,這個英文單詞是“兩輪車”和“龍”的拼接,老摩幫和老用戶都知道,當時宗申的企業Slogan是“中國龍,宗申夢!”
            在摩托車行業,宗申的創始人左宗申既是一個有情懷的老板,也是一個有技術的老板。

            情懷自不必說,左宗申從一個摩托車維修工成為一個資產百億的老板,一是為時代所賜,二是為摩托車所賜。在同行中,他一直在堅持做摩托車,當他被選為行業領導人(之前的中國汽車工業協會摩托車分會理事長和后來中國摩托車商會會長),特別是當選為全國政協委員以后,他一直是行業的代言人,每有機會就為行業發言,在禁摩問題上更是身體力行,多方呼吁,盡力奔走。作為企業的領導人,中國的摩托車企業老板大致分為兩種,一種是技術型的,一種是商務型的,我們有很多企業是由摩托車廠的經營人才或經銷商轉身創立的。技術型又分科班和草班,像豪爵的王大威,就是大學畢業到國企,長期從事摩托車開發,然后再創業。左宗申是草班的,從維修工做起?瓢嘞榷碚摰欢ㄒ軓澫卵鼤䦟W會動手,草班先則先彎下腰成為“黑手”黨,然后再搞懂理論和管理,這兩種情況不分高下,任督二脈怎么打通都是高手。

            摩托車是“一把手工程”,中國的企業之所以快,就是因為老板在一線,可以調動職業經理人調動不了的資源,這是一個歷史階段的共同現象。也許以后,中國企業也會越來越大,越來越依靠所謂制度和機制,但在過去和現在,中國企業更多地還是依靠領袖魅力來引領和驅動。
            左宗申在2003年接受《證劵時報》采訪時被問到從業以來什么感觸最深時說:“我做這個行業這么多年來,一直有件事對我觸動很深,雖說中國是世界第一摩托車制造大國,但同樣的摩托車,中國產品的價格是日本的四分之一,歐洲、美國的五分之一,憑什么?都是同樣材料組成的零部件,為什么中國造就這么低賤!要說對我觸動深,我想就是這個!
            當時宗申正好將工廠建到現在的巴南,原來在渝中區二郎的老廠區,左老板花了一大筆錢進行了改造,用一個工廠的規模改裝建成了當時可能是全行業最大的研發中心,從畫草圖到刮油泥,從發動機到車架,從設計到試裝,全部流程走完,全部裝備、設施都是新的,人員也是成規模配置。

            我本人也是在參觀宗申的新研發中心時,才第一次聽到“正向開發”這個詞,用“知其所以然”的狀態去做產品,這是成龍圓夢的必經之路!百惪讫堄媱潯焙髞砺犝f有一些波折,但是走過必有痕跡,做過必有積累,做對的事,可能因為環境條件不匹配、方式方法有問題而沒有做成,但肯定不會白做。
            念念不忘,必有回響。2016年,左老板把“賽科龍”從內部的攻關計劃變成一個面向社會的品牌,正式地推出來。
            宗申在這幾年推出很多產品,而且每每是先人一步,在2013年,宗申就研發出了全行業第一款250排量的拉力車,這款車不僅是把排量做到250cc——要知道在本世紀00年代最初的幾年,250及以上排量的摩托車均被統稱為大排量,趕到最近500以上的產品不斷推出,250-500才被界定為中排,行業也才有了“中大排”慣用語——而且是與既往完全不同的“拉力款”,整個10年代初期,豪爵的GW250,宗申的RX3,隆鑫的無極650,錢江的黃龍600,以及春風的650等等,共同組成了中國摩托車消費的一個新時代,也標志著中國摩托車產業進入了第二個窗口期。

            RX3同時也開啟了國內類型車消費的一扇門,以上五家頭部企業的5款早期代表作,如果說其它幾家體現了大排量的“大”,那么宗申的RX3則體現了異形車的“異”。城市禁限摩的地方政策,極大地限縮了國內摩托車消費,好在中國地域遼闊,又恰逢摩旅盛行,穿行318國道,休憩香格里拉,禮敬布達拉宮,中國的摩友早就在渴望一款有專業逼格的ADV,不到20000元的價格,從物質到心理全程高能滿足。
            RX3單缸250動力,很快就不適應患有嚴重“動力不足饑渴癥”的中國摩友,宗申隨后開發了RX3S(雙缸實際排量378cc,又具巡航性)、RX4(雙缸排量450cc),還回頭殺了個回馬槍,開發了一款入門級的RX1(排量150和200),今年,賽科還將推出重磅級RX6,排量為650cc。

            RX6也是一個有著全新概念的車,工廠給他的定義是“公路巡航車”,同時發表的RG3定義為“運動休旅車”,這種對產品的盡可能細致的定義,體現了研發人員對市場更細致的觀察、研究、考量,這種越來越細的分類可能是一個趨勢。
            RX6是由英國RICADO設計公司做整車外觀設計,宗申的工程師配合做工程設計,發動機是宗申和英國諾頓公司合作開發的,排量650cc,最大功率52千瓦、最大扭矩62牛米。發動機和外觀是用戶最關心的,所謂始于顏值,終于品質。

            這款車宗申對外觀和發動機這兩個關鍵點是下了大本錢的。RX6之前的所有產品,RX系列產品的發動機都是選配的宗申動力的產品。宗申自通路車時代就是為全行業供應發動機的主力廠家,規模非常大,除了兩輪車用,還為三輪車提供動力。我們說,需要也在培養供給,市場引領技術,早期的兩輪車及三輪車用戶,需要的是皮實、耐用的發動機,注重中低速狀態下的扭力輸出。最早為RX3匹配的NC250,工廠已經意識到用戶對功率扭矩的輸出更具個性化,在開發伊始就做了一些定向性控制,但是仍然保留了通路車時代有烙印,低扭ok,高速表現不盡理想,而到了RX3S、RX4階段,這兩款車匹配的發動機的表現就有了很大的進步。
            宗申顯然在RX6這個標桿性產品上投入了更多資源,一是市場競爭逼著宗申必須進一步升級;二宗申也必須表明自己的信心,在摩托車研發的投入上,宗申一直保持信心,決不會含糊;三是對大排量技術持有一種敬畏態度,想通過這個發動機的合作研發,帶動宗申動力再上一層樓;四是使用已經成熟的技術,可以減少一些試驗流程,節省時間。這款650cc的發動機可以滿足資深的摩托車滿足愛好者的要求,順便提一句,宗申賽科龍在這一維度的更大排量產品RX8與RX7S也開始研發。

            這款發動機的基本結構是從諾頓一款1200cc的四缸機借鑒而來,簡單說就是把諾頓的一款4缸機一劈兩半,當然從進排氣到整體布局還得重新考慮,但是缸體、齒輪部分則基本還是原來的狀態,一般來說,熱機部分擴缸增容,齒輪箱傳動部分也必須調整跟進,不然擴缸帶來的的功率扭矩提升就可以判定是賬面上的,對發動機的壽命極有可能是有害的。RX6的發動機情況正好相反,熱機部分減去一半,傳動部分的負荷能力實際上就可能有富余。
            宗申動力的工程師告訴筆者,他們對這款發動機也做了技術上的貢獻,主要是在減少震動和噪音上面。歐洲的摩托車很多都是“忽略”這方面的,如果它要影響到功率的充分發揮,而由日本產品培養起來的中國用戶,不光對震動和噪音的忍受閾值比較低,而且會因此認為響動太大是質量問題,那就是要親命了。

            從《大國風光》活動中各家媒體的報道看,大家對整車的性能、發動機的動力表現都認可,對震動則說法不一,顯然這是每個騎手體驗有不同的差異。這也是很多產品的一個共同問題,車體的震動大小和車手的忍受閾值可能會是一個長期迭代改進和逐步適應的過程。
            RX6是一個基礎很好,具備迭代素質的產品。我想在這里再強調過去曾經提的一個建議:就是國產廠家要注意產品迭代問題,近幾年國產車出了很多,但是堅持迭代改進的并不多,要么是爆款,要么是見光死,似乎工廠和市場都沒有耐心等產品慢熱。

            賽科龍這幾年推了不少產品,而且都在功能細分上領先一招,RX系列和RE系列顏值都在一定水準之上,但是從銷量來看,有的表現還不錯,比如RT3在同類產品中銷量排前,而有的則差強人意,賽科龍非常需要一款既叫好又叫座的產品證明自己的積累和實力。對于宗申這樣的規模企業,可能在產品迭代上更需要重視,不要認為這個產品一兩年沒上量就過時了,很多產品需要慢慢讓用戶認知,特別是大企業,要用可靠的品質慢慢吸引用戶,不能冀望像小企業那樣,靠生猛犀利的顏值一哄而起,其實現在市場上能一炮打紅的產品并不多,可是它吸引的流量卻非常大,這只是一時的現象,當然對小企業來說這就夠了。再犀利的造型過兩年也會中庸,而品質之樹則是長青的。

            RX6借助了英國諾頓的技術資源,外形設計也由世界著名的專業公司操刀,整體的開發過程時間長達三四年,研發成本肯定不菲,所以工廠對RX6的定價肯定也是一個撓頭的問題。目前護衛版以及巡洋版指導價分別為4.88和5.18萬元,對于這個價格只能這么說,如果以研發成本和配置算,也算是誠意價,但是市場競爭中成本不是唯一定價依據,今年以來,國產大排量市場已經有大打價格戰的感覺,有些新晉品牌價格也非常犀利,年初本田中排車的訂貨價讓所有國內企業都感受到了壓力,加之當時原材料正在漲價,雖然最近本田也往上調了價格,但是競爭格局是既定的。中國摩托車行業一直打所謂“性價比”牌,在實操過程中,往往是性能沒有提升,只靠價格下降來相對地凸現優勢,沒有一定的價格支撐,配套和品質肯定越做越低,越做越差,中大排量如果繼續趟這條路,肯定會死,而且死得很快。所以賽科龍和國內同行面臨的挑戰就是,把性能持續地做上去!好車老百姓還是愿意埋單的。

            編輯:honey

            關鍵字:宗申 賽科龍

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