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            宗申賽科龍的“歐式”轉型路,該如何突破?

            時間:2021/9/8 9:45:37 文章來源: 銳圓 作者:銳圓&小七 瀏覽: 評論:

            突世界強權之圍,破技術創新之局。

            在中國同行前面,世界強權既是競爭對手,更是老師榜樣。這里必須對“世界強權”稍作解釋,它的意思就是Super power,具體就是指國際上著名的摩托車企業以及他們的品牌,技術和文化,為了行文方便,統一用“強權”形容之,并無褒貶之意。有評論好像批評作者有煽動民族主義的嫌疑,這個必須聲明,哥真的沒有。同等條件下,盡量買國貨,這是作者的基本立場。

            這里再次感謝關注《突圍破局縱橫談》的網友們,感謝批評指點!再說明一下,我們只是希望激發起大家的參與和討論,并不是宣布結果和結論。另外這里也順便算是回“懟”一下批評者吧,不少網友對城市禁摩比較郁悶,所以不管聊到國內企業和產品哪個方面,一句“不解禁說什么都是白說胡扯”,懟得我們也話說。禁摩對產業發展有影響,但是不能因為禁摩,產業就躺平等死,就算中國全禁了,中國摩托車產業也應該進步,世界那么大,除了中國14億還有61億多人口,日本當初在發展很多產業的時候,一開始就錨定全球市場,不有因為本國人口少市場小就不玩了。

            2021年,中國摩托車的頭部企業推出和即將推出一些新產品,可以代表中國摩托車目前的技術和制造水平,接下來,我們牛摩網將結合這些企業和產品的具體情況,觀察一下他們的產品研發方向、技術路線和整體制造水平,希望能發現一些共性的問題,和世界強權的差距,共同尋找突破的方向和路徑。下面的文字是我的同事小七碼的,我們一起溝通過,希望他以車手的角度對賽科龍今年的代表作品RX6有一個評價,特別是技術方向,因為RX6的發動機是從諾頓的V4演化而來的。銳圓在采訪宗申動力副總經理沈平建的時候,沈總提到,宗申團隊減少發動機震動方面做了很多工作,也取得了進展,具體表現怎么樣,由騎過RX6跑過長途的小七來聊一聊——

            在剛剛結束的宗申賽科龍“大國風光”第二季大型摩旅活動中,由賽科龍研發負責人、核心零部件供應商代表、資深媒體大咖、冠軍車手,國際友人等組成的數名體驗官,駕駛著八臺賽科龍RX6穿越中國大西北環線,經歷各種天氣和路況,歷時四十余天,完成了超1萬五千公里的長途拉練。筆者作為本次活動的體驗官之一,與RX6有過2千公里的深度騎行,透過RX6,聊一聊走“歐式”路線的賽科龍,該如何突破?

            關于RX6,參數配置就不累述,先說我本次長途騎行的感受;首先動力表現很不錯,即便是在平均海拔4500m以上的新藏線,動力輸出也很迅猛,高反現象很小,零百5秒內,極速180km/h左右的動力表現,低轉速不容易拖擋,上手難度不大,足以滿足絕大多數用戶,絕大多數使用場景。長途平均油耗在4L/100km左右,21L大油箱的續航表現相當可觀。

            公路旅行車的定位在鋪裝路面的表現是它的強項,車身剛性好,操控表現不錯,減震和制動(KYB和日清)表現符合它國際配套品牌該有的水準,一般的非鋪裝路面壓力不大,就是原廠公路胎有些拖后腿,測試車中有配備鋼絲輻條真空輪轂,若與之配備多功能胎,它在非鋪裝路面的表現會更有底氣。

            目前來看,RX6的綜合表現已經是國產第一梯隊水平,“有機會挑戰川崎異獸650”,這是犀牛哥對它的評價,對此我表示認同,但這個機會有多大,還看后續最新量產車的狀態,以及用戶口碑。

            或許是較早一批車,測試期間還在陸續整改相關問題,又經過長時間和不同駕駛者的摧殘,車子到我手里的時候狀態比較一般,給我較深的感受是發動機的震動比較大,從5千轉左右開始持續到7千轉出頭,手把、車身和腳踏處都能明顯地感受到,我剛開始騎的時候還真有點不適應。

            對于這樣的震動表現,一方面可以通過調整手把和車身覆蓋件連接(比如采用緩沖膠套、軟連接等)處等外部改善,這點工廠已經有了對應的方案,相信最終量產車的震動表現會有所緩解。另一方面則是通過改善或調整發動機內部結構來緩解,但由于不同品牌發動機的設計取向不同,后者的難度要大很多。

            以歐系和日系品牌的發動機為例,歐系發動機在動力輸出方面普遍要比日系高,對動力的壓榨更狠,比如最近剛在國內上市的Aprilia RS 660,搭載659cc的雙缸發動機,壓縮比高達13.5:1,最大馬力達到了100hp(73kw/10500rpm),最大扭矩67N.m/8500rpm,相比川崎NINJA 650(50kw/8000rpm,63N.m/6700rpm,壓縮比10.8:1),整整多出來一臺主流250街車的功率(23kw之差),就連隔壁的四缸跑車CBR650R也不過70kw,注意,我這里說的是日本本土版數據。

            同一排量段,日系發動機能不能做到同等于歐系的動力水準呢?顯然,大多數情況下是可以的,但日系發動機與歐系的設計取向不同,它們考慮更多的是發動機的耐久性,平順度以及燃油經濟性和震動表現等,所以不會過分壓榨動力,相比歐系動力少了一些激情。

            反之,歐系發動機給你帶來更多動力甜區的同時,伴隨而來的是相對更多的震動和熱量,以及相對較高故障率。

            除了動力設計取向差異以外,歐系和日系品牌在車身配置方面也有較大差異,很顯然歐系品牌普遍要大方一些。概括性地說,歐系車更注重動力、操控,舍得用料(雖然曾經日系品牌也大方過),外觀風格更大膽,充滿激情而有個性十足。日系車更注重運行品質和穩定性,更追求人與車的和諧度,動力調校不激進,外形多數偏保守,很多車屬于耐看型。

            歐系和日系代表著兩種不同的產品調性,各有千秋,作為一個理性的車友,不能用同樣的標準去看待不同的車型,區別對待,褒獎分明才是。

            很顯然,賽科龍RX6這臺車就是走的“歐式”路線,外觀由意大利團隊設計,發動機源自英國諾頓,雖然最終還是中國造,但整臺車的風格和標準偏歐系。

            再扒拉一下這臺650雙缸發動機,是宗申正大光明,花了大價錢弄過來的,肯定要上得了臺面才行。簡單地說,它是諾頓1200cc V4的“閹割”版本,拿掉后面兩個氣缸,增加活塞行程來提升扭矩,排量從600cc加至650cc,厲害的是這臺發動機設計有三個不同功率版本,三分別是頂級的175hp機械增壓版、100hp自然吸氣的高性能版和70hp的低功率版。

            其實早在十年前,宗申就有了與歐系品牌合作研制發動機的案例,它就是自誕生起就霸占國產越野車頭部市場的NC250,水冷四氣門配氣結構,國際6檔變速系統,采用滾針軸承氣門搖臂,活塞噴淋孔等主流技術,其民用版動力(19kw,23N.m)放在十年后的今天依然是同級一流水平。后續宗申在NC250這一動力平臺陸續推出了拉力、防賽、和街車,但市場表現不盡如意,我認為更多的不是產品本身的問題,這里就不展開了,只能說有些生不逢時。

            十年彈指一揮間,國內中大排量市場蓬勃發展,用戶對摩托車的認知也越來越深入,越來越理性,隨著新一代年輕群體的加入,老品牌的溢價能力在減弱,但這時候日系品牌又開始大局進軍,對于轉型中的國產品牌是很大的調整,那對于走“歐式”路線的宗申賽科龍而言,該如何突破呢?以下幾點是筆者的建議。

            一、吃透650雙缸平臺

            以國內的騎行環境和法規,我認為650排量是一道坎,對于多數用戶來說,絕大多數情況下動力已經足夠,甚至有些過剩,在往上就是少部分高階玩家,或抱著“我可能極少用到,但不能沒有”的心態的用戶。賽科龍若吃透了這個平臺,便可實現用一臺機器越級別、越缸數對抗,在同一平臺推出不同類別車型,理論上講,要比重新開發更快更經濟。

            二、外觀要有吸引力

            這就跟“耍朋友”一樣,絕大多數情況下,顏值決定了我是否想要去了解她/他的智慧與內涵。摩托車是最能彰顯個性的物品之一,若不夠帥,不夠有吸引力,我想多數人是不會買單的。而這里說的吸引力不單純指外觀造型,還有車輛的調性,和它所傳遞的理念能否引起大多數人的共鳴,比如賽科龍熱銷的RE3,英倫復古外觀談不上很帥,但很有調性,現代復古的理念很符合當代都市青年的胃口。

            三、重啟“NC250”平臺

            只說一點,隔壁家150排量配CBS(怎么玩?)的滑胎車要賣2.18萬,那賽科龍為何不出一臺NC250平臺合法的公路越野兩用車?既然生不逢時,那就卷土重來,NC250這個平臺值得深挖,可進一步細分市場。

            四、打造一兩臺不考慮走量的車

            這好比本田的CBR 1000RR-R,川崎的H2R等,這是一個品牌的精神圖騰,是技術實力的體現和地位的象征,在國內的市場環境下,作為成長中的國產品牌,要打造一兩臺不考慮走量的車,需要勇氣和實力,但從長品牌的長遠發展來看,必須得有。宗申作為一個集團公司,我認為有實力任性一把,也算是給其他國產品牌做個表率。

            五、扛住,別慌 

            最后這點更多的是給其他國產品牌的,因為宗申的表現一直很穩。本田給國內品牌帶來的壓力確實不小,但別還沒開戰就紛紛降價,殺敵八百,自損一千的做法顯然不利于長久發展,不如努力修煉,用產品吸用用戶,用服務留住用戶,沒有利潤哪來研發資金,哪來服務質量?靠吃老本撐不了多久,扛住,別慌。

            編輯:Tammy

            關鍵字:宗申 賽科龍 RX6

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