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            Yamaha 新一代 XSR900 細節簡介

            時間:2021/11/20 20:19:14

                   十一月 2 日,Yamaha 向歐洲市場發布了新一代的復古車 XSR900(XS850)。

                   作為 XSR 復古系列里面的旗艦級車型,XSR900 在 2016 年首次發布,Faster Son “ 快男 ” 是包括 XSR 在內的、整個 Sport Heritage “ 運動遺產 ” 類別車型(XSR、XVS950/Bolt、VMAX 等,都被 Yamaha 劃入此類別中)的口號。新的 2022' XSR900 則是屬于該車的第二代的車型。


                   下圖:屬于第一代車型的 2021' XSR900(資料圖片)。該車型目前有供應國內市場,型號為 XS900R,官方定價為 13.28 萬元。


                   新一代的 XSR900 實際上是與去年所推出的新一代 MT-09 為藍本,作同步升級而來。發動機的名字仍為直列三氣缸的 CP3,但與街車版的 MT-09 一樣,內部經過大量的改進,排氣量從第一代的 845 cc 提高至新的 889 cc,最大動力輸出 87.5 kw(約 117 匹。街車版的新型MT-09 為 87.5 kw/約 119 匹)。而上一代的 XSR900 最大動力輸出為 85 kw(約 116 匹)。

                   與上一代的 845 cc 版本 CP3 發動機(缸徑、行程為 78 mm x 59 mm)相比,新 XSR900 所搭載的這副新 CP3 機器(缸徑、行程為 78 mm x 62.1 mm),除加長了活塞行程、提高了排氣量之外,峰值馬力、扭矩也相應獲得提高的同時,最大扭矩的輸出點、也從上一代的 8,500 rpm 調低至現在的 7,000 rpm,這樣的變化,意味著在街道的日常騎行、會有更強勁的力量感。

                   Yamaha 稱,針對新一代的 XSR900,他們的工程師有一個能夠 “ 轟擊五官 ” 的音質工程:工程師們花費了大量的時間和精力,試圖構建一個在聲音刺激上、能與進氣系統相協調的排氣系統,整套(進氣和排氣)系統能夠傳遞 XSR900 發動機相關的原始扭矩,以及它所帶來的興奮感。

                   在開發這套新的排氣系統時,Yamaha 的項目團隊在曲折的道路上行駛了數千公里作試驗,以尋找完美的排氣系統方案。最終的設計結果是,XSR900 的新排氣系統采用長度不等的三條排氣歧管、雙面式排氣口的設計,并對不同尺寸的消聲器進行了試驗,最終選取了現在的這個、能夠獲得一個 “ 理想的聲音 ” 的設計,再加上進氣系統(空氣濾清器盒)內三條進氣管的三風道設計,使新車在不同狀態下所發出的聲音、得到了完美的協調 —— 從靜止加速時,排氣系統發出的轟鳴聲將包圍著車手,增強了在猛烈加速時的刺激感;隨著發動機轉速的進一步增加,進氣系統的聲音也會加入到排氣中,從而產生更強烈的感官刺激,此舉讓新的 CP3 發動機,成為了一款令人感到愉悅的車用機器。

                   此外,發動機的內部,滑動式的離合器采用了降低離合器彈簧負載的新設計,該設計除了可以對應新機器更大的扭矩輸出之外,也讓手部的離合器牛角操作力度更輕;六檔的變速齒輪箱,傳動比經過了優化;標配了快速換檔系統。

                   電子控制系統方面,配備了 YCC-T 電控油門,D - Mode 可選動力輸出模式(四個模式),六軸的 IMU(Inertial Measurement Unit,慣性測量單元)。而集成式設計的 IMU,透過車身的感應器,將行車狀態的數據發送至 ECU,再由 ECU 控制三個輔助駕駛的子系統:傾斜感應牽引力控制系統、滑動控制系統(SCS)和前輪提升(翹頭)控制系統(LIF)。

                   此外,巡航控制首次成為了 XSR900 的標準配置。

                   車體方面,采用一副經過全新設計、更輕的 Deltabox 車架。新車架的橫截面采用了不同厚度的設計,因此它的剛性水平設計,能夠與任何特定區域、去承受的不同載荷相匹配。壁的厚度從最薄處的 1.7 mm 到最厚處的 3.5 mm 不等,縱向、橫向和彎曲剛度都顯著增加,從而在不影響敏捷性的情況下、實現更好的直線穩定性。此外,車架頭部的中軸(車頭轉向軸)位置比上一代車型降低了 30 mm,以增加轉向時的感覺。新設計使得車把可以安裝得更低,讓 XSR900 可以具有更像跑車的姿態。與車架/整個底盤的其他變化相結合之下,與第一代的 XSR900 相比,在車頭轉向軸的周圍、慣性減少了 14%,這將使得騎士能夠快速、準確而且自信地做出轉向動作。整個車架/底盤總成,為騎士提供了極佳的手感和反饋,從而賦予了 XSR900 極強的運動感和靈敏的操控特性。

                   直線加速的穩定性,還通過采用比上一代車型加長了 55 mm、方形截面的鋁合金后搖臂而獲得增強,軸距也增加到了 1,495 mm(2021 款的軸距為 1,440 mm)。后搖臂與主車架的連接點,也從上一代車型的在主車架外兩側、修改為現在的在主車架的內兩側,該變化與新、舊 MT-09 運動街車相同。此外,后尾樑也采用了新的設計。


                   車身外部,采用了一個新的外觀風格、裝在車把兩端的后視鏡,新設計的 LED 圓形大燈、隱藏式設計的后剎車燈,設計靈感來自于上世紀八十年代 Yamaha GP 賽車的新油箱,駝峰式風格的新鞍座,重量比上一代車型輕了 700 克、后部的慣性矩減少了11% 的鋁合金前后輪框,全可調的前后懸掛,數字式的儀表板等。

                   新一代的 XSR900 暫定于明年二月份開始、率先供應歐洲市場。

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