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            日本車友最受關注的十輛摩托車盤點(下)

            時間:2021/11/17 14:59:56

            距離上一篇《日本車友最受關注的十輛摩托車盤點(上)》過去已經有些時日,粗心的小編弄錯了本田GB350的參數表,被罰面壁思過,現補上正確數據后,接著下篇盤點。

            原文源于國外網站,數據或有出入,煩請各位車友指正,先感為謝。下圖為為本田GB350參數表

            第五名、本田CT125 / Hunter Cub更野更好玩、超級幼獸的獵裝版本

            這是一臺基于Super Cub打造的獵裝版本,也叫“獵人幼獸”,本身就是一個很皮實的車,換上高位金屬護罩排氣,發動機護板等野味元素,除了可以環游世界,還真的可以去打獵。

            這要是再國內,還是妥妥的釣魚神器,但不要認真,小編只是隨口一說,國內無緣。第四名:雅馬哈SR400終究還是隕落,即便是43歲的復古常青樹

            簡潔耐看的外觀造型、亮晶晶的鍍鉻件、鹵素圓燈、機械儀表、鋼絲輻條輪、大單缸、腳啟動,樸實無華,穩定可靠,老少皆宜。

            這應該是摩托車最初的樣子。從1978年推出至今,43年彈指一揮間,SR400的外觀造型依然沒有太大變動,它代表著雅馬哈的執著與堅持,是日系品牌中的經典單品之一。

            遺憾的是,直到它退役,國內車友依然沒能合法擁有它。

            第三名、鈴木GSX-R125 ABS

            GSX- R家族小小弟,入門級高性能仿賽車

            鈴木引以為豪的GSX- R系列的小小弟,但實力卻不容小覷。

            延續家族化設計語言,鈴木藍加身的防賽外觀是很多年輕人無法拒絕的亮點之一。

            搭載一臺125級別的水冷四氣門單缸發動機,典型的短行程高轉特性,最大功率11kw在10000rpm時輸出 ,是一臺內外兼修的入門級高性能仿賽。

            第二名、川崎NINJA ZX-25R現役250級唯一直四,重溫那個熱血年代

            在節能減排愈發嚴苛的今天,作為目前市售250級唯一一款直列四缸防賽,NINJA- ZX-25R注定無法低調(國內用戶想必垂涎已久)。

            50*31.8mm超短行程四缸發動機,擁有同級最大的45PS的動力,峰值轉速更是來到了15500rpm,身披表川崎NINJA ZX系列全新的全罩式外形。

            川崎NINJA- ZX-25R一出,仿佛又回到曾經那個神仙打架的熱血年代,只不過目前它有些獨孤求敗。


            第一名、鈴木HAYABUSA“隼”

            公路之王,鈴木傳世經典之作

            鈴木HAYABUSA“隼”作為本年度最受關注的車型,不只是因為它今年剛好升級為第三代,而是它早在22年前就聲名大噪。這臺有著“公路之王”,“超跑終結者”等美譽的陸地霸主的故事,要從上個世紀90年代初說起。

            曾經圈里有一條不成文的規定:就是各廠家以時速300km/h為限,不搞極限速度競賽,而更加注重車輛操控性能和用戶的駕駛感受,但這個“君子協議”被川崎率先打破,隨后是本田,而鈴木的出現,徹底終結了這場速度之戰。盡管川崎不久以后推出的ZX-12R在功率輸出、最高時速上稍稍超越了“隼”,但論直線加速能力,“隼”還是無人能出其右,“隼”的直路最高速度超過310km/h,是名副其實的速度機器,而低轉速區域的強勁爆發力一直是鈴木引以為傲的不傳之密,在7000rpm左右即輸出最大扭矩,要知道這是一臺高壓縮比的四缸機。

            而以“隼”的推重比來看,汽車若想超過它,馬力須在千匹以上,所以它的美譽絕非浪得虛名。“隼”的外形設計也非常突出,獨特的車頭造型,突破傳統的頭燈組合以及分置兩邊的Ram-Air入風口和前轉向燈混為一體,有份不怒自威的感覺。

            作為時速超過300km/h的超級機車,鈴木也深知獨特的外觀設計必須先服從空氣動力學,它的風洞測試地點是在日本子彈頭高速列車的風洞實驗室里完成。

            無論是外觀造型還是內在性能,“隼”都在鈴木工程師的精心打造下經典傳世之作。

            編輯:honey
            關鍵字:日本 關注度
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