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            新晋专业运动旅行 赛科龙RG3静态解析

            时间:2021/5/1 9:14:54

            现下,机车氛围越来越好, 但让人纠结的是:骑仿赛,说你炸街不正经;骑ADV,高速过弯轮胎易变形。而此时,运动旅行成了最好的选择, 4月26号,赛科龙发布了专业运动旅行车型RG3,它能让你满足仿赛的帅、休旅的爽,可谓运动旅行正当时。

            个人认为,像RG3这类的旅行跑车的定位类似于汽车里的旅行车,既有仿赛车型的运动感和操控性,又有休旅车的舒适性和载物空间,长途摩旅、日常通勤、山路游玩都能胜任,油箱大、座高低,适用场景广。

            大包围车身,充满运动跑车的气息,坐上去你才发现坐姿和跑车区别较大,采用了加高的一体式手把,驾驶姿势偏直立,适合长时间骑行。悬挂调整更偏向于舒适取向,降低后座高度,加上一对边箱,饱满大气,这就是运动旅行跑车大致的设定。

            目前在路上你能看到的运动旅行跑车屈指可数,国产品牌大都还未涉此车型领域,这一级别的的运动旅行车目前也只有春风400GT而已,此次赛科龙的RG3显然就是冲着它去的,作为这一领域的新晋选手,RG3的实力如何呢?接着往下看。

            从侧面看过去RG3车身整体非常饱满,这台发动机放在这个车身上,一点也不会像某些车那样看着空旷,出现不够饱满的情况。外观件漆水采用汽车级烤漆工艺,个人觉得非常有质感,这款配色也深受身边年轻小伙伴的夸赞! 只不过这个颜色与春风蓝有些“撞色”,除了这款颜色外,还有其它5个颜色可选。

            重要的动力部分,RG3搭载宗申最新的TC401平台,经过全新设定,实际排量401cc的水冷双缸八气门发动机,最大功率31.5KW/9500rpm,最大扭矩34N.m/8000rpm,设计最高时速155km/H,账面数据率高于春风400GT。据了解发动机内部采用锻造活塞,加宽连杆轴瓦设计,大大提升了发动机耐用和稳定性,配合博世电喷系统,能够保证动力的同时也拥有不错的燃油经济性。

            驾驶一辆新车时,我习惯性先去适应这辆车的制动系统,毕竟想要安全平稳的落地,‘刹车’是至关重要的一部分,赛科龙RG3采用前后碟刹设计,前双碟配浮动盘分别采用四活塞卡钳,后单碟双活塞卡钳,标配博世ABS,按这配备在400级别,已是越级的配备。

            赛科龙RG3采用了前双正立式避震器,后中置多连杆避震器设计,后减震带有压缩和阻力可调设计,方便你根据个人需求进行调整。

            RG3采用了前120/70-17,后160/60-17的腾森轮胎,有着不输跑车的扁平比,笔者发现目前已有大多车型配有腾森轮胎,可见其市场反应较好,这条轮胎两侧胶质偏软,以经验来看抓地力应当不错,中间橡胶较硬,又兼顾摩旅的耐磨。

            RG3的定位是一台专业型运动旅行跑车,在其它车身配置方面,自然很舍得有料。

            1、赛科龙RG3带有6.75英寸全彩TFT液晶仪表,除了常见的转速、里程、油量外、还带有天气温度显示,海拔高度、平均油耗、瞬时油耗等,这块仪表的功能让我已经有些眼花缭乱了。此外,高配版本还可以手机投屏导航,带有胎压检测功能。

            2、整车采用LED光源,大灯采用了一颗远近光一体的大透镜,实际亮度非常不错,近光切线明显,不会对来车造成干扰。自动感应大灯在RG3上也是有所配备的,自动大灯目前在汽车中也是属于豪华车型才有配备,能够在光线不足时或夜晚,感应器识别到会自动进入夜间模式,开启大灯和前后行车灯,确保你的行车安全。

            3、高配版车身前后配有摄像头,能够实时记录你的前后行车状态,在遇到特殊情况下也可作为视频证据,实用性我想不用多说,小编记得某牌加装记录仪前后一套的价格约2000元左右。

            4、可调式大风挡,这款风挡不仅面积大能够给驾驶着减低更多的骑行风阻,这款风挡调节的方式最令人满意的,以往车型多少都是采用两档调节的方式,这车赛科龙RG3创新的使用了无档位调节,从A点升到B点想停就停,更为灵活,总能找到适合自己的位置,不需要工具,手动即可调节,相比电动调节方式或许没那么高大尚,但稳定可靠,强度高,几乎不会出现问题。

            5、透明油杯,更利于观察制动液面,大大提升视觉冲击力,很有高级感,刹车离合手柄采用锻造铝合金材质,金属质感强。

            6、可调式换挡杆,可根据不同驾驶着调整换挡杆的前后距离,这一点非常贴心,小编就有遇到过穿上一双比较厚的靴子骑车时就没有平时灵活,我就在想这个距离要是能调节下就最好了,果不其然还真有厂家这么做了。

            7、赛科龙定位于运动旅行跑车,采用传统跑车分体式前后座设计,想到后面乘坐会比较低趴,所以后尾部坐垫并未设计太高,既保证了后座的舒适度,又不会破坏外在的美感。

            8、赛科龙舍得用料的传统在RG3上也未落下,前后脚踏都采用了铝合金材质,且质感非常不错,看上去就有一种高级感,脚踏中也加入了防滑橡胶。

            9、 油箱容积21L,续航超过500km完全没有压力,纵观赛科龙系列产品,它在油箱容积方面一起很大方,大踏板RT3为17L,RX3S为20L,就连英伦复古RE3也达到了19L,都是大肚量级别。

            小结:

            运动旅行跑车目前这个车型市场也算是相对空白,赛科龙瞄准市场,以多年来在长途拉力领域的经验,在成熟的动力平台下,能够将这么一台运动与舒适相结合,并植入非常丰富的科技配置的RG3推出,定位相当精准。以RG3静态的表现来看,已经超过了先行上市的春风400GT。现在我已经非常期待它的动态表现,感兴趣的网友持续关注牛摩网后面的动态测评。

            编辑:Tammy
            关键字:赛科龙 RG3

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